Pneumatisation normale des massifs pétreux et des mastoïdes.
Franz Kriess, facteur à Molsheim, envoya le 17 février 1915, un projet de pneumatisation qui restera sans suite, puis Fréderic Haerpfer proposa également la pneumatisation de l’instrument en 1922, mais la paroisse renonce par le manque de moyens, elle se contente d’un relevage et d’un remplacement des tuyaux de façade enlevés en 1917.
La « pneumatisation » du métro dans les années 1950, l’ouverture de la ligne 14, l’une des premières lignes de métro automatiques au monde ou l’automatisation de la ligne 1, très fréquentée et sans interruption prolongée de service, sont autant de vitrines du savoir-faire technologique de la RATP, que la régie compte bien exporter.